缺駕駛成常態，但在交通部TPASS優惠政策下，旅客量暴增，恐再壓垮公車業者。
尤其交通部將提出2.0方案，在下一波優惠灑出前，應如何從根本提升公車的勞動條件與經營環境？
「未來，假日或離峰的公車班次，會愈來愈少⋯⋯因為人力成本已經非常昂貴。」台北大都會客運總經理李建文大膽預言。他掐指一算，大都會客運現在還少了一五○名司機，人力缺口約十三％。「但我們算好的囉，有些同業更慘，一輛車配不到一個人，車子都擺在停車場，車比人還多！」
駕駛缺工潮已不是新聞，但當旅客量大增、司機人力缺口卻持續惡化，最嚴重的後果，恐怕是未來民眾等公車時間會愈來愈久。
以公共運輸較完備的雙北地區來看，今年台北市公車平均每日旅客量已來到一一二萬人次、新北市突破七十七萬人次，雙北近三年增長兩成；但同一時期，公車駕駛人數卻未相應增加，甚至直直落，北市駕駛數從三七九○人減至三六七六人，減少約三％，新北市則維持在二四四一人左右。
而缺工潮還在蔓延。日前台北市公共運輸處統計，台北市公車司機平均薪資約為七萬四千元，但目前缺額仍高達一四四七位，缺口達二八％。
